商界人士3月9日說，一套裂解裝置非計(jì)劃停車后恢復(fù)了生產(chǎn)，其它裂解裝置提高了負(fù)荷率，從中東進(jìn)口的貨量也很大，因此歐洲的供需已開始重新平衡。
有個乙烯生產(chǎn)商說：“恐慌的情況過去了。”
第二個生產(chǎn)商說：“供需平衡好了一點(diǎn)，裝置運(yùn)行得比較好。”
英力士德國科隆4號裂解裝置在2月中旬的非計(jì)劃停車迫使公司宣布了乙烯和丙烯的供應(yīng)不可抗力。
殼牌在3月1日也宣布供應(yīng)不可抗力，那時它的荷蘭穆爾代克裂解裝置遇到了預(yù)見不到的積垢增加。
這些停車發(fā)生在同一時候，生產(chǎn)商的靈活性很小，簡直沒有機(jī)動余地。
受氣候影響，有些裂解裝置才恢復(fù)生產(chǎn)。其它裝置仍在按需求嚴(yán)格調(diào)整生產(chǎn)，庫存仍緊張。
供貨緊張使管送現(xiàn)貨的價格上漲，超過了3月份的合同價（普遍在1305歐元/噸（1740美元/噸））。
自從1月以來，歐洲的價格很高，已一直在吸引遠(yuǎn)洋貨，特別是從沙特阿拉伯進(jìn)來的貨，這些貨與亞洲貨相比，利潤更好。
根據(jù)貿(mào)易商說，以往幾周里，印尼貨和中國臺灣貨也在進(jìn)入歐洲。
現(xiàn)貨遠(yuǎn)洋貨的價格在1650-1750美元/噸（CIF西北歐）。
聽說，英力士的裂解裝置本周又在投運(yùn)了，但這一消息沒有得到正式證實(shí)，估計(jì)不可抗力仍未解除。
第一個乙烯生產(chǎn)商說：“高價是在上周和本周的一開始提出的。”還說，實(shí)際上沒有人支付這樣的價格來支撐衍生物市場，因?yàn)闆]有意義。
