雪佛蘭考維特Z06帶有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的可移除碳素纖維頂蓋，駕駛者能享受復(fù)合材料頂蓋和露天兩種選擇。在Z06之前，通用汽車在2013年推出了考維特黃貂魚，采用了碳素纖維材質(zhì)的引擎罩蓋和固定頂蓋。
寶馬的新款M3轎車和M4雙門小車均采用了碳素纖維車頂系統(tǒng)。
M系列對(duì)復(fù)合材料的采用是這兩款車型的減重大約80公斤的關(guān)鍵。寶馬董事會(huì)成員、寶馬銷售與營(yíng)銷主管Ian Robertson表示，寶馬在美國(guó)華盛頓州Moses Lake投資的碳素纖維材料生產(chǎn)，以及在德國(guó)的碳纖維模塑能力將繼續(xù)在未來(lái)車型中發(fā)揮作用。
寶馬將在5月在北美推出i3全電式汽車。i3完全采用碳素纖維結(jié)構(gòu)，將于12月在歐洲首發(fā)。
豐田汽車為其雷克薩斯業(yè)務(wù)建立了內(nèi)部碳素纖維加工能力，而其FT-1概念車則展示了該公司對(duì)豐田主品牌車型的熱情。
豐田下屬的Calty設(shè)計(jì)研究組的項(xiàng)目設(shè)計(jì)經(jīng)理William Chergosky稱，“在豐田，我們生產(chǎn)一流品質(zhì)的頂尖汽車，但[公司領(lǐng)導(dǎo)者豐田章男]希望我們生產(chǎn)出一款讓人一見傾心的汽車。"
豐田給了Calty的設(shè)計(jì)師自由的空間來(lái)設(shè)計(jì)這臺(tái)概念車，不僅要讓它令人心動(dòng)，同時(shí)還可構(gòu)思現(xiàn)階段不太可行的生產(chǎn)。
Chergosky說(shuō)，例如，F(xiàn)T-1的碳素纖維外飾車門板被設(shè)想為在一個(gè)大型模具中只通過(guò)一個(gè)步驟模塑而成。
龐大的一體式引擎蓋延伸下來(lái)在前端分開，露出碳素纖維飾件。
Chergosky說(shuō)，“我們參考了對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的一些考量，設(shè)計(jì)出了這樣一種外觀。"
日產(chǎn)汽車公司的英菲尼迪豪華車品牌的Q50 Eau Rouge概念車對(duì)碳素纖維外飾件的使用也蘊(yùn)含了空氣動(dòng)力學(xué)。
不同于純概念車，Eau Rouge旨在展現(xiàn)未來(lái)生產(chǎn)的面貌，"如果[英菲尼迪]要打造Q50的高性能版本。"
在這款車中，設(shè)計(jì)師和工程師打造了一款碳素纖維飾件，還可以起到冷卻后輪剎車的作用。
英菲尼迪希望利用成型的彎曲能力，將空氣直接傳輸至需要的地方，改善跑車的剎車性能。
該公司說(shuō)，這樣碳素纖維不僅是Eau Rouge的造型賣點(diǎn)，還能提高車輛性能。
