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摘要：中工聯(lián)創(chuàng)國際裝備制造研究中心副主任張曉剛告訴記者，現(xiàn)代汽車由三萬多個零部件組成，而其中百分之八十以上是金屬材料，金屬零件一旦發(fā)生銹蝕，輕則影響美觀，重則失去功能。
2013年，某內資汽車企業(yè)因轎車銹蝕問題，不得不召回117072輛轎車;2013年3月，在新華汽車消費者投訴平臺接收到的有關另一家知名外資汽車企業(yè)的投訴中，有超過32%的用戶投訴內容涉及“車身及配件腐蝕生銹”問題。
每年因為銹蝕問題遭受損失的廠家絕非只有以上兩家，慘痛的教訓一再提示著汽車領域防銹的必要性和重要性。伴隨著汽車需求的高爆發(fā)增長，汽車廠商不得不面對來自同行競爭和消費者對品質要求的雙重壓力，而防銹防護效果是影響廠商競爭力的因素之一。
中工聯(lián)創(chuàng)國際裝備制造研究中心副主任張曉剛告訴記者，現(xiàn)代汽車由三萬多個零部件組成，而其中百分之八十以上是金屬材料，金屬零件一旦發(fā)生銹蝕，輕則影響美觀，重則失去功能。
“汽車零部件制造領域是銹蝕重災區(qū)，每年因此造成的損失不計其數(shù)。”張曉剛介紹，十幾年前汽車零部件制造企業(yè)還不知防銹為何物，而現(xiàn)在越來越多的企業(yè)開始意識到防銹的重要性，但對防銹技術了解依然有限。
近日，2013中國汽車制造業(yè)防銹技術專題研討會在沈陽舉行。會議由沈陽防銹包裝材料有限公司依托國內首個金屬防銹防護技術公共服務平臺，邀請了一汽等幾十家知名汽車整車及零部件制造企業(yè)共同舉辦。
會后，沈陽防銹營銷部長廣闊和《機電商報》記者分享了三個小故事，分別來自沈陽防銹的客戶—奇瑞、寶馬和三菱。
作為中國國產企業(yè)品牌的代表企業(yè)，奇瑞汽車的產品覆蓋亞、歐、非、南美和北美五大洲。在以CKD全散裝件形式出口(即先生產各種零部件，通過船運到達目的地國家再進行組裝)的過程中，防銹防護成為奇瑞面臨的首要問題。
起初，奇瑞聘請國外防銹公司進行防銹工作，成本較高，售后服務也存在一些困難。當沈陽防銹向奇瑞推薦自己的服務時，對方很驚訝，原來國內也有能夠進行汽車CKD件防銹防護的公司。
經(jīng)過近三個月的研究和測試，沈陽防銹技術人員開發(fā)出一套針對奇瑞出口委內瑞拉的CKD件的防銹防護解決方案。針對零件生產、儲存、運輸?shù)奶厥庑裕诓煌A段組合使用防銹紙、防銹膜、防銹油、防銹劑等，并用其最先進的氣相防銹技術，實現(xiàn)了高效、環(huán)保、低成本防銹。于是，2010年，沈陽防銹正式成為奇瑞的合作伙伴。
“類似的故事還上演在沈陽防銹和華晨寶馬的合作過程中。”廣闊說，在此前和國外防銹品牌的合作中，因為合作雙方距離遙遠，華晨寶馬經(jīng)常遭遇時隔半個月對方工程師才能到場解決完一個新問題的情況。當華晨寶馬選擇和沈陽防銹合作之后，沈陽防銹在接到客戶信息之后的8~24小時內趕到現(xiàn)場處理問題的快速反應能力讓合作伙伴極為滿意。
沈陽防銹和三菱的合作則要追溯到2005年。沈陽航天三菱發(fā)動機制造有限公司是由日本三菱商標委員會授權在中國境內唯一合法使用三菱標志的發(fā)動機生產企業(yè)。2005年，該公司生產的發(fā)動機在出廠前需要熱試車，因冷卻系統(tǒng)中殘留的水無法排干而導致產品銹蝕。沈陽防銹及時組織技術人員到現(xiàn)場調查，提出了試車后注入水基防銹液的方案，解決了客戶難題。
2009年，沈陽航天三菱將發(fā)動機缸蓋改用鋁材，導致原來的防銹液不用滿足要求，而當時還沒有針對這種鋁材的防銹液。為此，沈陽防銹專門立項研制了專用的水基防銹液，解決了改型后產品的防銹問題。
同年，沈陽航天三菱因生產線調整，需要為各類自制發(fā)動機零部件留有4個月以上的儲備量，而儲備配件的過程防銹問題，因為需要保證上裝配線之前免清洗，再次考驗了沈陽防銹。經(jīng)過反復溝通，沈陽防銹提出了一套無油防銹方案—氣相防銹，在實際應用的6個月中取得了很好的效果。
這些小故事折射出沈陽防銹所具備的多數(shù)同行難以比擬的優(yōu)勢，也暗示著汽車“后市場”巨大的發(fā)展?jié)摿Α；叵肷蜿柗冷P提出的向“雙高”轉型的理念，打入高端市場，提供高附加值服務，如何在高端專業(yè)化市場開辟成長路徑，眼前的這個成功樣本，很值得借鑒。
