近期原油價(jià)格的高位運(yùn)行讓不少企業(yè)再次把目光投向了生物質(zhì)能源。在燃料乙醇家喻戶曉之后，生物丁醇因?yàn)榕c乙醇相比具有熱值高、性能好、使用便捷等優(yōu)勢，已成為不少企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。但是生物丁醇作為液體燃料還在價(jià)格、原料等方面有諸多障礙，若想讓這項(xiàng)極具燃料潛質(zhì)的生物質(zhì)產(chǎn)品加入液體燃料的大軍，還有很多的路要走。
生物燃料中的潛力股
生物丁醇在業(yè)內(nèi)被稱為繼生物柴油、生物乙醇后的新一代液體生物燃料，極具發(fā)展?jié)摿ΑＶ袊茖W(xué)院過程工程研究所生化工程國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳洪章告訴記者，與現(xiàn)有的生物燃料和傳統(tǒng)化石液體燃料相比，生物丁醇在性能上有著諸多優(yōu)勢：
首先，丁醇與汽油的混合比更高，配伍性更好。在不對汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)行改造的情況下，甲醇與汽油的體積摻混比為10% ，乙醇為15%，但汽車可以使用幾乎100%濃度的生物丁醇。
次，丁醇能量密度接近汽油，而乙醇的能量密度比汽油低35%；丁醇的熱值比甲醇和乙醇都要高，與汽油熱值非常接近；丁醇辛烷值和空氣燃油混合比也與汽油非常接近，比乙醇和甲醇更類似于“油”。與傳統(tǒng)汽油和乙醇混合汽油相比，生物丁醇能提高車輛的燃油率和行駛里程。每加侖(約合
再次，丁醇比乙醇更適合在現(xiàn)有燃油供應(yīng)和分銷系統(tǒng)中應(yīng)用。丁醇親水性弱，與汽油以任意比例混合后蒸氣壓力低、腐蝕性小，可以通過管道輸送實(shí)現(xiàn)便捷運(yùn)輸，能直接用現(xiàn)有加油站系統(tǒng)，無需改造。而乙醇容易腐蝕管線，必須使用汽車槽車、鐵路貯罐車或駁船，以相對較小的數(shù)量運(yùn)送，在分銷終端與汽油調(diào)和。
最后，與傳統(tǒng)化石液體燃料相比，發(fā)酵法生產(chǎn)的生物燃料丁醇會減少溫室氣體的排放，燃燒時(shí)不產(chǎn)生SOx或NOx，對環(huán)境友好。“現(xiàn)在國內(nèi)外對生物丁醇的關(guān)注度越來越高，因?yàn)樵谌剂弦掖贾饾u被認(rèn)可之后，在性能上更具優(yōu)勢的丁醇將會是未來的發(fā)展方向。”陳洪章說。
據(jù)了解，為了驗(yàn)證丁醇作為汽車燃料的可行性，美國能源部在2005年專門進(jìn)行了一項(xiàng)以丁醇作為汽車唯一燃料的試驗(yàn)，穿越10個(gè)州，歷時(shí)1個(gè)月，行程16000多千米。測定結(jié)果顯示，
國內(nèi)的類似試驗(yàn)也令人樂觀。華北制藥集團(tuán)與長城汽車股份有限公司技術(shù)研究院試驗(yàn)中心采用歐Ⅳ國際標(biāo)準(zhǔn)，用10%～75%不同比例的生物丁醇進(jìn)行了臺架和道路等實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)證明，與93號汽油對比，生物丁醇無論從動力性、燃油消耗、最高車速、加速性、耗油量還是尾氣排放等方面，具備更優(yōu)異的性能指標(biāo)。
