氫能源基礎(chǔ)設(shè)施或普及
報(bào)告顯示，到2015年預(yù)計(jì)包括液化氫基地、管道、固定式燃料電池以及燃料電池車(chē)在內(nèi)的全球氫能源基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)規(guī)模只有7萬(wàn)億日元左右，但在2015年以后，氫能源基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)開(kāi)始緩慢增長(zhǎng);而在2020年以后該市場(chǎng)會(huì)呈現(xiàn)加速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
需要指出的是，到2025年，氫能源基礎(chǔ)設(shè)施家用市場(chǎng)的規(guī)模將超過(guò)商用。也正因?yàn)槿绱耍诘?025年的5年內(nèi)，該市場(chǎng)規(guī)模將實(shí)現(xiàn)倍增，預(yù)計(jì)達(dá)到約20萬(wàn)億日元。
與此同時(shí)，加氫站等基于氫燃料的公共基礎(chǔ)設(shè)施也將在燃料電池車(chē)發(fā)展背景下逐漸普及;目前，全球多個(gè)國(guó)家甚至已經(jīng)就此設(shè)定目標(biāo)：美國(guó)加利福尼亞州的目標(biāo)是2015年普及1萬(wàn)輛FCV，建立約70座加氫站，2017年計(jì)劃增加到100座以上;德國(guó)也打算積極建設(shè)加氫站，2015年將建設(shè)50座，最終目標(biāo)是達(dá)到1000座;日本計(jì)劃在2015年之前建設(shè)100座，2030年之前增加到1000座。
報(bào)告還認(rèn)為，日本市場(chǎng)氫的采用比例將處于較高水平，如果將燃料電池和氫發(fā)電疊加在一起，氫在發(fā)電中所占的比例將一直保持在全球首位。
國(guó)內(nèi)燃料電池獲扶持
相比之下，中國(guó)的氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖尚未提上日程，但對(duì)燃料電池的扶持力度很大。以燃料電池汽車(chē)行業(yè)為例，“十二五”期間，科技部預(yù)算將投入2億多元用于燃料電池汽車(chē)研發(fā)，但目前燃料電池成本仍居高難下，且加氫、儲(chǔ)氫等配套設(shè)施尚不完善。不過(guò)，值得指出的是，由上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司和同濟(jì)大學(xué)等單位共同建設(shè)的上海第一座固定加氫站——安亭加氫站已為上汽集團(tuán)等單位研發(fā)的燃料電池汽車(chē)及世博會(huì)燃料電池車(chē)隊(duì)加注過(guò)氫氣。并且，舜華還完成了各項(xiàng)燃料電池汽車(chē)重大示范運(yùn)行的供氫保障工作，累計(jì)完成2.7萬(wàn)次、3萬(wàn)余公斤氫氣的安全加注。目前，該公司正在承擔(dān)的馬陸加氫站建設(shè)工作，并已研發(fā)出加注能力更強(qiáng)、結(jié)構(gòu)更緊湊的移動(dòng)加氫站。
業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)內(nèi)燃料電池汽車(chē)距大規(guī)模商業(yè)化還有很長(zhǎng)一段路要走。數(shù)據(jù)顯示，2010年國(guó)內(nèi)燃料電池汽車(chē)總產(chǎn)量為58輛，其中燃料電池轎車(chē)46輛，最近幾年可能示范推廣的少或者沒(méi)有生產(chǎn)，所以沒(méi)有新增產(chǎn)量的統(tǒng)計(jì)。
不過(guò)，由于燃料電池的綠色環(huán)保、環(huán)境適應(yīng)性較好、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，燃料電池在通信基站等領(lǐng)域已開(kāi)始應(yīng)用推廣——2013年移動(dòng)、聯(lián)通、電信三大運(yùn)營(yíng)商已啟動(dòng)“公開(kāi)招標(biāo)”的按鈕，燃料電池備用電源系統(tǒng)逐步邁向商業(yè)化。
不過(guò)，考慮到燃料電池成本高、氫氣運(yùn)輸難等因素，目前在通信基站后備電源領(lǐng)域的用量較鉛酸及鋰電池的少。行業(yè)分析人士指出，若燃料電池能在2016年前將成本降下來(lái)，實(shí)現(xiàn)綜合性?xún)r(jià)比的大幅提升，未來(lái)將會(huì)有很大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
