據(jù)方德巍介紹，按他的理解，現(xiàn)有甲醇產(chǎn)能中有50%以上是落后產(chǎn)能。落后產(chǎn)能分兩種，一種是原有的一些中小化肥化工企業(yè)聯(lián)產(chǎn)甲醇的產(chǎn)能。由于生產(chǎn)年代久、技術(shù)水平低、污染比較嚴(yán)重、原料成本高，這些企業(yè)的裝置因競(jìng)爭(zhēng)力而停產(chǎn)。另一種是新建的落后產(chǎn)能，由于技術(shù)選擇不合理，設(shè)備投資大、技術(shù)配置不合理造成了生產(chǎn)成本高，無(wú)法正常生產(chǎn)。盡管2006年國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)了1350號(hào)文，規(guī)定一般不應(yīng)批準(zhǔn)年產(chǎn)100萬(wàn)噸以下的甲醇項(xiàng)目，但實(shí)際上并沒有控制住。前幾年，甲醇價(jià)格比較高，一些地方大規(guī)模甲醇項(xiàng)目上不了，就上了很多小規(guī)模的裝置。這些裝置的產(chǎn)能按國(guó)家產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入政策評(píng)價(jià)就是落后產(chǎn)能。金融危機(jī)一爆發(fā)，這些裝置都開不起來了。
方德巍同時(shí)表示，甲醇現(xiàn)在被用于車用燃料的量很大。他舉例說，2007年甲醇產(chǎn)量大約在1200萬(wàn)噸，化工領(lǐng)域?qū)嶋H只用掉了860萬(wàn)噸，剩下的300多萬(wàn)噸無(wú)統(tǒng)計(jì)之處，估計(jì)摻到汽油里去了。這還是相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)未出臺(tái)的狀況。現(xiàn)在車用燃料甲醇標(biāo)準(zhǔn)已獲批準(zhǔn)，這標(biāo)志著甲醇燃料進(jìn)入市場(chǎng)會(huì)更規(guī)范化了，在目前國(guó)際油價(jià)上升到每桶70美元上下的形勢(shì)下，未來進(jìn)入車用燃料的甲醇量會(huì)更大。
方德巍指出，今年1～5月，我國(guó)進(jìn)口了300多萬(wàn)噸甲醇，每月進(jìn)口量都在55萬(wàn)～60萬(wàn)噸之間。這證明目前中國(guó)的甲醇產(chǎn)量不是過剩，而是還有相當(dāng)?shù)娜笨凇Ｈ绻f過剩，是缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的落后產(chǎn)能過剩，先進(jìn)產(chǎn)能不足。
而CCIN記者了解的另一個(gè)情況也證實(shí)這一點(diǎn)。近期多家上市公司的增發(fā)方案中，不少都投到甲醇項(xiàng)目。如山西安泰集團(tuán)募集資金將用于建設(shè)年產(chǎn)20萬(wàn)噸焦?fàn)t煤氣制甲醇及10萬(wàn)噸二甲醚工程項(xiàng)目，新疆廣匯實(shí)業(yè)股份有限公司募資用于年產(chǎn)120萬(wàn)噸甲醇和80萬(wàn)噸二甲醚(煤基)項(xiàng)目的建設(shè)。
